Con la nuova A6 Avant, Audi ha presentato anche il motore 3.0 TDI V6 biturbo da 313 CV di potenza e 650 Nm di coppia massima. Stando a quanto riportato da “Auto Zeitung“, il propulsore sarà capace di far accelerare la vettura da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi, grazie anche all’abbinamento con il cambio tiptronic a 8 rapporti e la trazione integrale quattro.

Invece, il dispositivo Stop/Start contribuirà a mantenere i consumi intorno ai 16 km/litro e le emissioni sui 169 g/km di CO2. Oltre alla variante station wagon, il propulsore 3.0 TDI da 313 CV sarà adottato anche dall’Audi A6 berlina, dalla ‘tout terrain’ A6 allroad e dalla A7 Sportback.

Inoltre, secondo quanto riportato da “Auto Motor und Sport“, debutterà sotto al cofano delle medie A4 e A5 in occasione del restyling di metà carriera. Molto probabile anche l’adozione da parte della Q5. Nella gamma delle varie Audi A8 e Q7, Volkswagen Phaeton e Touareg andrà a sostituire l’attuale motore 4.2 TDI V8. Date anche le prestazioni sportive, il 3.0 TDI V6 biturbo sarà adottato anche dalle Porsche Cayenne e Panamera nella versione S Diesel, nonché dalle sportive S6 e S7 con potenza incrementata a 350 CV.

Anche se il mercato deve ancora crescere e le case automobilistiche ed i governi sono decisamente indietro, l’auto elettrica rappresenta senza dubbio il futuro per quanto riguarda la diminuzione dell’inquinamento atmosferico. Anche se a tutt’oggi la diffusione e l’efficienza delle auto elettriche è molto limitata, investimenti in ricerca e sviluppo e volontà politica se opportunamente aiutate ed indirizzate risolveranno gran parte dei problemi, che a tutt’oggi limitano la diffusione delle auto elettriche. Ma quali sono i vantaggi e svantaggi dell’auto elettrica da considerare prima dell’eventuale acquisto?

Vantaggi dell’auto elettrica

• L’uso di combustibili tradizionali derivati dal petrolio come la benzina ed il gasolio viene completamente eliminato, utilizzando solo energia elettricate elettrica che può essere prodotta da fonti energetiche rinnovabili e non inquinanti.
• La sempre crescente disponibilità di stazioni di ricarica delle batterie e la loro evoluzione tecnologica che permetterà ricariche sempre più veloci, porterà ad una riduzione dei costi di ricarica e delle difficoltà logistiche.
• L’utilizzo di energia elettrica riduce i costi dei consumi per Km di circa il 15-25 per cento ripetto ai combustibili tradizionali.
• La diminuzione dei consumi di petrolio diminuirà la dipendenza dai paesi esteri, potendo generare l’energia elettrica internamente tramite centrali, che si auspica siano sempre più alimentate da finti rinnovabili come il sole, il vento, l’acqua o la geotermia.
• Completo abbattimento dei gas serra durante la circolazione dell’auto.
• Bassi costi di manutenzione dei motori elettrici.

Svantaggi dell’auto elettrica

• L’utilizzo di batterie agli ioni di litio consente una bassa autonomia di massimo 250-300 Km.
• Considerato che la tecnologia è ancora in via di sviluppo e praticamente agli inizi, alcuni componenti e soprattutto le batterie sono ancora molto costosi ed ingombranti.
• Ci sono ancora una quantità insufficiente di stazioni di ricarica che rende difficile ricaricare l’auto elettrica in modo rapido ed efficiente.
• Attualmente non è possibile per tutti ricaricare la propria auto direttamente dalla rete elettrica domestica per motivi tecnici e di costi.

La tecnologia del futuro per l’auto elettrica

L’innovazione tecnologica certamente permetterà nuovi sviluppi verso una migliore efficienza dei componenti, dei motori elettrici e soprattutto delle batterie, che dovranno essere sempre più piccole, leggere e fornire maggiore autonomia e rapidità di ricarica. La posizione strategica e la costruzione di stazioni di ricarica per le batterie diventerà parte integrante delle future infrastrutture stradali ed urbane di pari passo con l’aumento delle auto elettriche circolanti.

Queste innovazioni tecnologiche dovranno per forza essere legate anche a volontà politiche in grado di incentivare l’acquisto delle auto elettriche. Tutto ciò insieme alla sempre crescente cultura e consapevolezza ecologica delle persone, sempre più a conoscenza degli effetti negativi dell’inquinamento ambientale porterà ad un incremento del parco auto elettriche circolante e ad una conseguente diminuzione dei costi di questo tipo di alimentazione, unita anche ad una maggiore efficienza e speriamo miglioramento estetico di questo tipo di auto.

A settembre arriverà la nuova Mito di Alfa Romeo dotata dell’ultimo cambio denominato “TCT”, un innovativa trasmissione a doppia frizione che a dire di Alfa Romeo garantirà prestazioni migliorate, ottime doti di efficienza e consumi ridotti. La Mito dotata di TCT potrà vantare caratteristiche uniche basate principalmente su: un propulsore Multi-Air 1.4 da 135 CV, un nuovo sistema Start&Stop, il nuovo cambio TCT e l’innovativo sistema di selezione DNA.

La trasmissione TCT in dettaglio

Questo nuovo tipo di cambio, sviluppato da Fiat Powertrain Tecnologies, dialogherà con il piu alto numero di sistemi di guida e di sicurezza fin qui introdotti. Ad esempio il TCT interagirà con lo sterzo, con il freno e l’acceleratore, con il selettore del DNA, con l’ABS e con il motore, il tutto realizzato per massimizzare l’efficienza di guida, della vettura e del cambio.

L’innovativo TCT è una trasmissione di tipo automatico dotata di doppia frizione a secco, con 6 marce ed Alfa Romeo dichiara che grazie alla sua nuova tecnologia assicura un livello di prestazioni e soprattutto di efficienza nettamente superiori alle tradizionali trasmissioni automatiche. Strutturalmente troviamo due cambi ben distinti posizionati in parallelo, dotati ognuno di una propria frizione, con la marcia di guida inserita nel primo e quella successiva gia pronta inserita nel secondo. Il risultato è che quando il guidatore cambia marcia la trazione quasi non stacca fornendo progressività e continuità alla marcia senza cali di potenza eccessivi ed una più alta velocità di cambiata.

Il salto di qualità rispetto ad un tradizionale cambio in bagno d’olio è netto. Con il nuovo TCT la manutenzione viene ridotta al minimo, non necessitando di un grande quantitativo d’olio per il raffreddamento, cosi come i costi di gestione risultano essere piu bassi rispetto ai cambi tradizionali. La Mito equipaggiata con il TCT è già disponibile in Italia negli allestimenti Progression, Distinctive ed anche nella nuova versione BlackLine collection. Il prezzo varierà tra i 19.200 ed i 20.800 Euro.

Le auto ibride e la trazione elettrica rappresenta una valida soluzione per aumentare l’efficienza in termini di consumi ed emissioni. Porsche si sta muovendo in questa direzione, con la produzione di serie di auto ibride, quali la Cayenne S Hybrid in grado di funzionare con la sola trazione elettrica.

La stessa tecnologia verrà impiegata sulla Panamera S Hybrid, il suo arrivo è previsto per il prossimo anno. Porsche sta concentrando molte sue risorse per lo sviluppo di vetture a trazione esclusivamente elettrica, nell’ambito di un progetto sperimenterà tre vetture elettriche basate sulla Porsche Boxter. Questi test forniranno dati interessanti per lo sviluppo di nuovi componenti e sistemi di accumulo.

L’avvio è previsto per l’inizio del 2011, consentirà inoltre di approfondire tutte le problematiche legate ad una vettura completamente elettrica, come le infrastrutture necessarie, il comportamento degli automobilisti e le esigenze relative ai futuri prodotti. L’obiettivo finale è riuscire ad offrire un prodotto in linea con i tipici standard qualitativi della casa sportiva tedesca. L’idea di un prodotto in armonia con l’ambiente ma che non rinuncia alla vera anima sportiva, si identifica con il concept ad elevate prestazioni Porsche 918 Spyder. Motore centrale, trazione ibrida plug-in, potenza oltre 600 CV, emissioni di CO2 pari a 70 g/km e consumi di 3 litri ogni 100 km.

Non poteva mancare un progetto legato al mondo delle competizioni. Porsche ha sviluppato un sistema ibrido con la 911 GT3 R Hybrid. La vettura viene spinta da due motori elettrici da 82 CV che si integrano perfettamente con il potente propulsore posteriore a 6 cilindri da 480 CV. L’energia elettrica non viene fornita dalle batterie ma da un sistema di accumulo azionato da un volano, che si ricarica in fase di frenata. La 911 GT3 Hybrid ha debuttato nella 24 Ore del Nurburgring.

Sull’Alfa Romeo Giulietta al prossimo Salone Internazionale di Parigi 2010 farà il suo debutto il nuovo motore 2.0 JTDM-2 con 140 CV e cambio automatico a doppia frizione denominato TCT, che andrà ad arricchiere l’offerta di motorizzazioni dell’Alfa Giulietta per il mercato europeo.

Nuovo propulsore, nuova trasmissione

Sul nuovo propulsore diesel Alfa Romeo introdurrà anche il nuovo sistema di trasmissione automatica a 6 rapporti con doppia frizione a secco, denominato TCT e già introdotto sulle motorizzazioni a benzina della gamma Giulietta.

Questa nuova trasmissione, assicurano i tecnici di casa Alfa, sarà molto piu performante della versione precedente, con perdite di energia ridotte al minimo, inferiori al 6%, e coefficienti di attrito sensibilmente ridotti, garantendo quindi minori consumi, tempi di cambiata piu rapidi ed un erogazione ancora piu fluida e progressiva. Alfa Rome dichiara che il nuovo TCT lavorerà in simbiosi con il Multi-Jet di nuova generazione JTDM-2 e con tutti i sistemi di sicurezza adottati dalla vettura, garantendo in questo modo un funzionamento intuitivo ed ottimale del cambio in tutte le condizioni di asfalto e metereologiche.

Prestazioni e consumi

Il nuovo motore diesel Multi-Jet JTDM-2 140 cavalli,  grazie ad una turbina a geometria variabile erogherà una coppia di 350Nm a 1750 giri, sarà in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi, portando la vettura ad una velocità massima di 205 km/h. I consumi dichiarati nel ciclo combinato si aggirano intorno ai 4,5  litri per 100 km, mentre le emissioni di CO2 sono pari a 119 g/km. Il è in regola con la normativa anti inquinamento Euro 5.

Il futuro dell’automobile nel lungo periodo apparterrà probabilmente ai motori ad energia elettrica, ma le cifre mostrano chiaramente che il motore a combustione dominerà ancora per i prossimi venti anni.

Bosch, leader indiscusso nella fornitura di componenti per auto, investirà nei prossimi anni molte risorse in questa direzione, tale strategia dovrebbe spingere il settore automobilistico a produrre una maggiore quantità di veicoli a propulsione elettrica, con una conseguente riduzione dei costi di questa tecnologia.

Ad oggi e nel breve periodo la soluzione intermedia prima del definitivo avvento dell’unità completamente elettrica è rappresentata dai veicoli ibridi, che combinano un motore a combustione ed un motore elettrico. Questo sistema risulta particolarmente efficiente nella breve, media e lunga distanza, grazie alla perfetta combinazione dei due differenti propulsori.

Da quest’anno alcuni modelli della Porsche e della Volkswagen dispongono della tecnologia innovativa ibrida Bosch, inoltre si è formata un’alleanza tra il gruppo francese PSA Peugeot Citroen e la stessa Bosch per lo sviluppo di ibridi diesel con trazione elettrica a quattro ruote, la produzione di serie è prevista per il prossimo anno. La novità più importante è rappresentata dallo sviluppo della batteria agli ioni di litio, attraverso la joint-venture con la Samsung. Obiettivo della Bosch è ridurre il peso e lo spazio di installazione di questi componenti e aumentare la loro efficienza.

Fonti: edmunds.com

La gamma dei motori Volvo viene ora ampliata con il T3 ed il T4, due motori quattro cilindri a benzina da 1,6 litri dotati della tecnologia ad iniezione diretta.

Il GTDi (turbo a benzina a iniezione diretta) è stato sviluppato per offrire un consumo di carburante molto basso senza compromettere le prestazioni o il piacere di guida.

Il 1.6 GTDi T3 con 150 cavalli (110 kW) e il T4 con 180 cavalli (132 kW) saranno disponibili sulle nuove Volvo S60 e V60. Il motore da 180 CV eroga una coppia massima di 240 Nm a soli 1600 giri. Una funzione overboost on-demand offre un aumento di coppia fino a 270 Nm di coppia. Il risultato è una potenza omogenea erogata a tutte le velocità. La curva della coppia, infatti, è “dolce” e favorisce una guida confortevole senza eccessivi vuoti di potenza. La versione 150 cv offre 240 Nm di coppia.

“le piccole cilindrate e le alte prestazioni dei motori GTDi sono una parte del nostro tentativo di ottenere più energia dai motori più piccoli”, spiega Magnus Jonsson, Senior Vice President Product Development di Volvo Cars.

Motori in alluminio compatto con peso ridotto e alta efficienza energetica

I nuovi motori GTDi sono compatti ed interamente realizzati in alluminio pressofuso, che riduce il peso ed aumenta la capacità di dissipazione del calore. Questi sono alcuni dei requisiti per una buona efficienza energetica. Nell’ottica della riduzione di peso è stato adottato un collettore di aspirazione in plastica.

Altro obiettivo da raggiungere per Volvo è quello di ottimizzare la combustione del carburante al fine di minimizzare il consumo di benzina e le emissioni. Il carburante deve essere utilizzato nel modo più efficiente possibile. In tal senso è stato migliorato il sistema di iniezione della benzina, che ora ha una maggiore precisione.

Iniezione diretta con iniettori multi-foro

Per i suoi motori da 1,6 litri, Volvo ha scelto di posizionare ciascun iniettore in posizione centrale, proprio sopra il pistone, accanto alla candela. Ogni iniettore ha sei fori, che permettono una distribuzione più omogenea della benzina iniettata e una più fine nebulizzazione.

Nelle partenze a freddo, il carburante viene spruzzato nel mezzo della camera di combustione, poco prima dell’accensione. L’alta pressione di iniezione del carburante a 100 bar e la posizione centrale dell’iniettore ottimizzano la partenza a freddo, poichè meno carburante finisce sulle pareti fredde della camera di combustione. Questo aiuta a ridurre le emissioni e riduce notevolmente la quantità di carburante consumato.

Questo tipo di iniezione, contribuisce anche ad un rapido riscaldamento del catalizzatore, che a sua volta accelera il processo di depurazione di gas di scarico.

L’iniezione diretta migliora anche la risposta del turbo soprattutto ai bassi regimi, rendendola più pronta, inoltre, risultano migliorate sia l’accelerazione che la guidabilità alle basse velocità.

Turbo e doppio VVT (Variable Valve Timing)

L’iniezione diretta ed il turbocompressore, uniti alla distribuzione a fasatura variabile hanno permesso ai nuovi motori di Volvo di avere prestazioni pari a motori molto più grandi, allo stesso tempo si registrano riduzione dei consumi e minore impatto ambientale.

“Stimiamo una riduzione del consumo di carburante e le emissioni nella ragione del venti per cento rispetto ad un motore a benzina convenzionale con maggiore cilindrata e prestazioni simili”, afferma Magnus Jonsson.

Cambio Powershift o manuale

Il GTDi 1,6 T4 sarà disponibile in combinazione con il cambio automatico a sei marce o un cambio Powershift a sei marce manuale. Il 1.6 GTDi T3 sarà disponibile solo con cambio manuale a sei marce.

La versione automatica ha una tecnologia che mette in folle la marcia quando il conducente rilascia l’acceleratore e l’auto è in movimento. Questo crea meno resistenza al rotolamento e riduce i consumi.

Il cambio manuale è dotato di una funzione Start&Stop che spegne il motore quando l’auto è ferma e quando il conducente rilascia la frizione e mette la leva del cambio in folle. Non appena il guidatore preme nuovamente la frizione il motore si riavvia.

Il Powershift a sei marce a doppia frizione unisce l’efficienza del cambio manuale e la dinamica di guida con fluidità della trasmissione automatica. Il funzionamento della frizione è ottimizzato così da non avere perdite di potenza durante le cambiate. Il risultato è una guida molto fluida ed omogenea che permette di non avere strappi o sensazioni di perdita di potenza, come una normale trasmissione automatica ma con le prestazioni di un cambio manuale.

I nuovi motori Volvo T3 e T4 arriveranno in autunno 2010

Il 1.6 GTDi T3 e T4 sarà lanciato il prossimo autunno 2010 insieme con la nuova Volvo S60 e V60. I motori GTDi sarnno in seguito disponibili anche nella versione compatibile con l’alimentazione ad etanolo E85.

Porsche propone per la sua clientela più esigente un cambio a doppia frizione denominato Doppelkupplung (PDK), il quale permette tempi di reazione estremamente minori, che si traducono in aumento delle prestazioni sportive ma anche efficienza e comfort.

Tale meccanismo è formato da due cambi e due frizioni in bagno d’olio , il tutto assemblato in un’unica scatola, le dimensioni molto contenute diminuiscono di fatto le masse in continua rotazione , così il motore lavora molto più rapidamente ed il peso minore aumenta l’affidabilità e l’efficienza.

La doppia frizione Porsche unisce i due cambi al motore tramite due alberi motore separati. La motricità lavora esclusivamente su un cambio, mentre l’altro si prepara subito con la marcia successiva, quando si cambia si apre una frizione e nello stesso momento si chiude l’altra, in questo modo si crea l’accoppiamento con l’albero motore e la forza viene trasmessa alle ruote, si parla di pochissimi millisecondi, ma la rapidità può variare a seconda della impostazione più o meno sportiva selezionata dal guidatore.

Il cambio PDK utilizza 7 marce, una frizione comanda le marce dispari mentre la seconda quelle pari , grazie alla 7a marcia è possibile ridurre di molto i consumi.

Con il cambio di tipo manuale praticamente si riesce ad ottenere un’accelerazione piuttosto elevata, ma soprattutto le ruote è come se non smettessero mai di spingere, visto che i tempi morti tra una marcia e l’altra sono quasi azzerati del tutto. Sul cambio di tipo automatico c’è un consistente calo dei consumi.

Il pacchetto a richiesta Sport Chrono Plus completa il Doppelkupplung , con le funzioni Launch Control e una modalità più sportiva del cambio ribattezzata Pista .

Il cambio Porsche PDK è senza dubbio una prerogativa importante per tutti coloro che sognano il top in termini di performance e vogliono sentirsi al volante di una vettura che per avanguardia tecnologica ha poco da invidiare ad un esemplare di F1 .

I tempi cambiano, gli automobilisti anche. Trenta anni fa il fattore ecologia non aveva niente a che spartire con le macchine, oggi invece è parte integrante del mondo dei motori.

Sulla scia della riduzione dei consumi e delle emissioni inquinanti, Porsche presenta i suoi nuovi modelli con motorizzazione V6 benzina e diesel. Con l’introduzione di queste nuove motorizzazioni la casa tedesca cerca di eliminare anche il tallone d’achille che da sempre ha afflitto la Cayenne: i consumi elevati e rende il suo SUV piu compatibile con il mercato di oggi dove ogni casa automobilistica fa del rispetto dell’ambiente un punto di forza.

La fatidica riduzione dei consumi è stata possibile grazie all’adozione di piccoli accorgimenti, molto efficaci che hanno riguardato la parte telaistica e la componentistica della vettura.  Un passaggio fondamentale è stata l’adozione di un nuovo cambio automatico TipTronic S a 8 rapporti abbinato alla funzione automatica Start&Stop. Altro passo fondamentale è stata l’introduzione di un nuovo sistema di gestione termica dei circuiti di raffreddamento, il sistema di recupero di energia, ma soprattutto l’utilizzo di materiali leggeri per la realizzazione della vettura il che contribuisce molto alla riduzione totale dei consumi.

I nuovi modelli promettono consumi inferiori ai 10 l/100 km. La Cayenne con Tiptronic S consuma 9,9 l/100 km nel ciclo EU, ottenendo cosi una riduzione del 20% rispetto al modello precedente. La versione che adotta il propulsore diesel presenta dei consumi molto ridotti , quasi sbalorditivi per il modello Cayenne, infatti vi serviranno solo 7,4 litri per percorrere 100 km. Per i due modelli le emissioni di CO2 sono pari a 195 g/km , ottenendo cosi la piena omologazione EURO5.

Prestazioni e Dati tecnici

La Cayenne con propulsore a benzina è equipaggiata con un 3,6 litri che sviluppa una potenza di 300 Cv, ed è equipaggiato di serie con cambio manuale a 6 rapporti. Questa vettura accelera da 0 a 100  km/h in 7,5 secondi, raggiungendo una velocità di punta di 230 km/h.

Il 6 cilindri Diesel da 3 litri, eroga una potenza di 240 Cv, raggiungendo una velocità massima di 218 km/h ed accelerando da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi. Questa versione dispone anche di cambio automatico Tiptronic ad 8 rapporti di serie.

Dotazioni di serie e accessori

Gli interni della Nuova Cayenne sono stati riprogettati per una flessibilità e spaziosità ancora piu elevate rispetto al modello precente. Il passo dell’auto è stato allungato complessivamente di 48 mm, con la possibilità di far scorrere i sedili posteriori di 160 mm.

Di serie la Porsche offre ai suoi clienti sul nuovo modello, climatizzatore automatico Bi-Zona, il Tempostat, l’impianto luci automatico e il sistema audio CDR-31 con comandi touchscreen. Sul Diesel di serie anche i cerchi da 18 pollici ed in nuovi sistemi di assistenza alla guida come il sistema adattivo di regolazione della velocità, l’assistente per i cambi di corsia.

Disponibili come optional il Porsche Dynamic Light System, che consente una regolazione dinamica delle luci in base alla situazione di guida, e il Burmester® High-End Surround Sound-System con 16 canali di amplificazione per una potenza complessiva di 1.000 Watt.

Il modello Cayenne V6 a benzina e cambio manuale, viene venduto in Italia ad un prezzo di 57.075,00 Euro. Per acquistare il modello diesel invece vi serviranno 61.275,00 Euro.

Bosch casa produttrice di innumerevoli sistemi di sicurezza per automobili, dal 2007 ha introdotto il proprio sistema Start&Stop vendendo fino ad oggi 1,5 milioni di unità.

Start&Stop: esteso ora anche a vetture con cambio automatico

La grande innovazione introdotta in collaborazione con le maggiori case automobilistiche, è il possibile utilizzo di tale sistema anche su veicoli dotati di trasmissione automatica, quali ad esempio la volkswagen Passat, la Porsche Panamera, la Fiat 500 e l’Audi A8.

Il Funzionamento del sistema è identico a quello visto fino ad oggi sulla trasmissione manuale, quando il veicolo si arresta il motore viene spento automaticamente, alla ripartenza lasciando il pedale del freno il motore si riavvia.

Tale sistema determina un netto calo dei consumi di carburante complessivi, e l’azzeramento delle emissioni inquinanti di CO2, soprattutto nel ciclo urbano.

Principali novità tecniche

Dal punto di vista tecnico Bosch si è concentrata nel migliorare il grado di affidabilità, diminuire i tempi di reazione con un nuovo processo, che permette di disaccoppiare la frizione più velocemente, e migliorare la funzione nel suo complesso.

Le modifiche apportate sono state sia di carattere meccanico che elettronico, come un migliore meccanismo di innesto-pignone e l’introduzione di nuovi alternatori ad alta efficienza della serie Efficiency Line (EF), che garantiscono un risparmio di carburante nel ciclo urbano del 10%.

Il sistema Start&Stop di Bosch , presenta la minima invasività utilizzando in gran parte la componentistica originale della vettura.