Il futuro dell’automobile nel lungo periodo apparterrà probabilmente ai motori ad energia elettrica, ma le cifre mostrano chiaramente che il motore a combustione dominerà ancora per i prossimi venti anni.

Bosch, leader indiscusso nella fornitura di componenti per auto, investirà nei prossimi anni molte risorse in questa direzione, tale strategia dovrebbe spingere il settore automobilistico a produrre una maggiore quantità di veicoli a propulsione elettrica, con una conseguente riduzione dei costi di questa tecnologia.

Ad oggi e nel breve periodo la soluzione intermedia prima del definitivo avvento dell’unità completamente elettrica è rappresentata dai veicoli ibridi, che combinano un motore a combustione ed un motore elettrico. Questo sistema risulta particolarmente efficiente nella breve, media e lunga distanza, grazie alla perfetta combinazione dei due differenti propulsori.

Da quest’anno alcuni modelli della Porsche e della Volkswagen dispongono della tecnologia innovativa ibrida Bosch, inoltre si è formata un’alleanza tra il gruppo francese PSA Peugeot Citroen e la stessa Bosch per lo sviluppo di ibridi diesel con trazione elettrica a quattro ruote, la produzione di serie è prevista per il prossimo anno. La novità più importante è rappresentata dallo sviluppo della batteria agli ioni di litio, attraverso la joint-venture con la Samsung. Obiettivo della Bosch è ridurre il peso e lo spazio di installazione di questi componenti e aumentare la loro efficienza.

Fonti: edmunds.com

La gamma dei motori Volvo viene ora ampliata con il T3 ed il T4, due motori quattro cilindri a benzina da 1,6 litri dotati della tecnologia ad iniezione diretta.

Il GTDi (turbo a benzina a iniezione diretta) è stato sviluppato per offrire un consumo di carburante molto basso senza compromettere le prestazioni o il piacere di guida.

Il 1.6 GTDi T3 con 150 cavalli (110 kW) e il T4 con 180 cavalli (132 kW) saranno disponibili sulle nuove Volvo S60 e V60. Il motore da 180 CV eroga una coppia massima di 240 Nm a soli 1600 giri. Una funzione overboost on-demand offre un aumento di coppia fino a 270 Nm di coppia. Il risultato è una potenza omogenea erogata a tutte le velocità. La curva della coppia, infatti, è “dolce” e favorisce una guida confortevole senza eccessivi vuoti di potenza. La versione 150 cv offre 240 Nm di coppia.

“le piccole cilindrate e le alte prestazioni dei motori GTDi sono una parte del nostro tentativo di ottenere più energia dai motori più piccoli”, spiega Magnus Jonsson, Senior Vice President Product Development di Volvo Cars.

Motori in alluminio compatto con peso ridotto e alta efficienza energetica

I nuovi motori GTDi sono compatti ed interamente realizzati in alluminio pressofuso, che riduce il peso ed aumenta la capacità di dissipazione del calore. Questi sono alcuni dei requisiti per una buona efficienza energetica. Nell’ottica della riduzione di peso è stato adottato un collettore di aspirazione in plastica.

Altro obiettivo da raggiungere per Volvo è quello di ottimizzare la combustione del carburante al fine di minimizzare il consumo di benzina e le emissioni. Il carburante deve essere utilizzato nel modo più efficiente possibile. In tal senso è stato migliorato il sistema di iniezione della benzina, che ora ha una maggiore precisione.

Iniezione diretta con iniettori multi-foro

Per i suoi motori da 1,6 litri, Volvo ha scelto di posizionare ciascun iniettore in posizione centrale, proprio sopra il pistone, accanto alla candela. Ogni iniettore ha sei fori, che permettono una distribuzione più omogenea della benzina iniettata e una più fine nebulizzazione.

Nelle partenze a freddo, il carburante viene spruzzato nel mezzo della camera di combustione, poco prima dell’accensione. L’alta pressione di iniezione del carburante a 100 bar e la posizione centrale dell’iniettore ottimizzano la partenza a freddo, poichè meno carburante finisce sulle pareti fredde della camera di combustione. Questo aiuta a ridurre le emissioni e riduce notevolmente la quantità di carburante consumato.

Questo tipo di iniezione, contribuisce anche ad un rapido riscaldamento del catalizzatore, che a sua volta accelera il processo di depurazione di gas di scarico.

L’iniezione diretta migliora anche la risposta del turbo soprattutto ai bassi regimi, rendendola più pronta, inoltre, risultano migliorate sia l’accelerazione che la guidabilità alle basse velocità.

Turbo e doppio VVT (Variable Valve Timing)

L’iniezione diretta ed il turbocompressore, uniti alla distribuzione a fasatura variabile hanno permesso ai nuovi motori di Volvo di avere prestazioni pari a motori molto più grandi, allo stesso tempo si registrano riduzione dei consumi e minore impatto ambientale.

“Stimiamo una riduzione del consumo di carburante e le emissioni nella ragione del venti per cento rispetto ad un motore a benzina convenzionale con maggiore cilindrata e prestazioni simili”, afferma Magnus Jonsson.

Cambio Powershift o manuale

Il GTDi 1,6 T4 sarà disponibile in combinazione con il cambio automatico a sei marce o un cambio Powershift a sei marce manuale. Il 1.6 GTDi T3 sarà disponibile solo con cambio manuale a sei marce.

La versione automatica ha una tecnologia che mette in folle la marcia quando il conducente rilascia l’acceleratore e l’auto è in movimento. Questo crea meno resistenza al rotolamento e riduce i consumi.

Il cambio manuale è dotato di una funzione Start&Stop che spegne il motore quando l’auto è ferma e quando il conducente rilascia la frizione e mette la leva del cambio in folle. Non appena il guidatore preme nuovamente la frizione il motore si riavvia.

Il Powershift a sei marce a doppia frizione unisce l’efficienza del cambio manuale e la dinamica di guida con fluidità della trasmissione automatica. Il funzionamento della frizione è ottimizzato così da non avere perdite di potenza durante le cambiate. Il risultato è una guida molto fluida ed omogenea che permette di non avere strappi o sensazioni di perdita di potenza, come una normale trasmissione automatica ma con le prestazioni di un cambio manuale.

I nuovi motori Volvo T3 e T4 arriveranno in autunno 2010

Il 1.6 GTDi T3 e T4 sarà lanciato il prossimo autunno 2010 insieme con la nuova Volvo S60 e V60. I motori GTDi sarnno in seguito disponibili anche nella versione compatibile con l’alimentazione ad etanolo E85.

I tempi cambiano, gli automobilisti anche. Trenta anni fa il fattore ecologia non aveva niente a che spartire con le macchine, oggi invece è parte integrante del mondo dei motori.

Sulla scia della riduzione dei consumi e delle emissioni inquinanti, Porsche presenta i suoi nuovi modelli con motorizzazione V6 benzina e diesel. Con l’introduzione di queste nuove motorizzazioni la casa tedesca cerca di eliminare anche il tallone d’achille che da sempre ha afflitto la Cayenne: i consumi elevati e rende il suo SUV piu compatibile con il mercato di oggi dove ogni casa automobilistica fa del rispetto dell’ambiente un punto di forza.

La fatidica riduzione dei consumi è stata possibile grazie all’adozione di piccoli accorgimenti, molto efficaci che hanno riguardato la parte telaistica e la componentistica della vettura.  Un passaggio fondamentale è stata l’adozione di un nuovo cambio automatico TipTronic S a 8 rapporti abbinato alla funzione automatica Start&Stop. Altro passo fondamentale è stata l’introduzione di un nuovo sistema di gestione termica dei circuiti di raffreddamento, il sistema di recupero di energia, ma soprattutto l’utilizzo di materiali leggeri per la realizzazione della vettura il che contribuisce molto alla riduzione totale dei consumi.

I nuovi modelli promettono consumi inferiori ai 10 l/100 km. La Cayenne con Tiptronic S consuma 9,9 l/100 km nel ciclo EU, ottenendo cosi una riduzione del 20% rispetto al modello precedente. La versione che adotta il propulsore diesel presenta dei consumi molto ridotti , quasi sbalorditivi per il modello Cayenne, infatti vi serviranno solo 7,4 litri per percorrere 100 km. Per i due modelli le emissioni di CO2 sono pari a 195 g/km , ottenendo cosi la piena omologazione EURO5.

Prestazioni e Dati tecnici

La Cayenne con propulsore a benzina è equipaggiata con un 3,6 litri che sviluppa una potenza di 300 Cv, ed è equipaggiato di serie con cambio manuale a 6 rapporti. Questa vettura accelera da 0 a 100  km/h in 7,5 secondi, raggiungendo una velocità di punta di 230 km/h.

Il 6 cilindri Diesel da 3 litri, eroga una potenza di 240 Cv, raggiungendo una velocità massima di 218 km/h ed accelerando da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi. Questa versione dispone anche di cambio automatico Tiptronic ad 8 rapporti di serie.

Dotazioni di serie e accessori

Gli interni della Nuova Cayenne sono stati riprogettati per una flessibilità e spaziosità ancora piu elevate rispetto al modello precente. Il passo dell’auto è stato allungato complessivamente di 48 mm, con la possibilità di far scorrere i sedili posteriori di 160 mm.

Di serie la Porsche offre ai suoi clienti sul nuovo modello, climatizzatore automatico Bi-Zona, il Tempostat, l’impianto luci automatico e il sistema audio CDR-31 con comandi touchscreen. Sul Diesel di serie anche i cerchi da 18 pollici ed in nuovi sistemi di assistenza alla guida come il sistema adattivo di regolazione della velocità, l’assistente per i cambi di corsia.

Disponibili come optional il Porsche Dynamic Light System, che consente una regolazione dinamica delle luci in base alla situazione di guida, e il Burmester® High-End Surround Sound-System con 16 canali di amplificazione per una potenza complessiva di 1.000 Watt.

Il modello Cayenne V6 a benzina e cambio manuale, viene venduto in Italia ad un prezzo di 57.075,00 Euro. Per acquistare il modello diesel invece vi serviranno 61.275,00 Euro.

Dopo l’articolo introduttivo dedicato alla nuova BMW X3 2010, andiamo a vedere ora nel dettaglio le motorizzazioni che equipaggiano il SAV della casa bavarese.

BMW X3 2010 xDrive20d: Prestazioni e dati tecnici

Per la nuova versione della X3, BMW ha previsto due motorizzazioni.

La nuova BMW X3 xDrive20d è il modello caratterizzato dalla maggiore efficienza e dinamicità del suo segmento. Questa vettura è spinta da un motore di 2,0 litri (4 cilindri turbodiesel), con basamento in alluminio e iniezione diretta di carburante Common-Rail. La potenza erogata è di 135 kw/184 CV a 4000 g/min, la coppia massima è di 380 Nm tra i 1750 e i 2750 g/min.

Il propulsore consente di andare da 0 a 100 in 8,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 210 km/h.

I consumi dichiarati per la nuova X3 xDrive20d sono di 5,6 litri per 100 km (consumo medio nel ciclo di prova UE), mentre le emissioni di CO2 sono di 149 g/Km. La versione equipaggiata con cambio automatico presenta le stesse caratteristiche di accelerazione, velocità massima e consumo, ma le emissioni di CO2 scendono a 147 g/km.

BMW X3 xDrive35i: Prestazioni e dati tecnici

Per questo motore BMW dichiara un’eccellente rapidità di risposta, un’elevata efficienza ed un’ottima briosità.

Il propulsore è un 6 cilindri in linea di 3,0 litri, che eroga una potenza di 225 kw/306 cv a 5800 g/min. La coppia massima è di 400 Nm disponibile a 1300 g/min.

La X3 xDrive35i va da 0 a 100 in 5,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 245 km/h.

I consumi  dichiarati sono pari a 8,8 litri per 100 km con un valore di emissione di CO2 pari a 240 g/km.

Per la prima volta il nuovo modello combina la tecnologia BMW TwinPower Turbo con l’iniezione diretta.

Mercedes presenta la nuova gamma di motori V6 e V8, migliorati in termini di efficienza e potenza.

Motore V8 di 4.663 cm cubici

Il nuovo V8 eroga una potenza pari di 435 CV (320 kW), circa il 12 per cento in più del suo predecessore nonostante i circa 0,8 litri di cilindrata in meno. La coppia è aumentata da 530 Nm a 700 Nm, circa il 32% in più rispetto al motore precedente. I consumi scendono, invece, del 22 per cento.

Motore V6 di 3.499 cm cubici

Il propulsore V6 sviluppa 306 CV di potenza, la coppia aumenta rispetto al motore precedente, passando dai 350 Nm ai 370 Nm. Anche con il nuovo motore V6 i consumi di carburante diminuiscono sensibilmente, infatti, la Mercedes S 350 con il nuovo V6 consuma 7,6 litri ogni 100 chilometri, che si traduce in un risparmio del 24 per cento rispetto al suo predecessore.

Le caratteristiche che hanno permesso di raggiungere maggiore efficienza e minori consumi e che accomunano i nuovi propulsori di Mercedes sono:

• l’utilizzo della funzione start/stop di serie
• la nuova iniezione diretta benzina di terza generazione, con combustione a getto guidato, iniezione multipla e multi-spark.

Con questa nuova gamma di motori, Mercedes sembra ancora credere nelle alte cilindrate, anche se solo per le vetture di altissima gamma. Sicuramente i margini di miglioramento ci sono, ma anche qui prima o poi di dovrà procedere ad un downsizing, se non altro per una evoluzione culturale anche dell’acquirente di auto, sempre più sensibile al risparmio ed alle esigenze ambientali.

I motori previsti per il debutto sul mercato dell’Alfa Romeo Giulietta sono 5 Turbo, tutti omologati secondo la normativa Euro5 e dotati di serie del sistema Start&Stop che riduce consumi ed emissioni.

Le motorizzazioni sono rispettivamente tre benzina: il 1.4 TB con 120 cavalli, il 1.4 TB Multiair con 170 cavalli ed il propulsore ad alte prestazioni 1750 TBi che eroga ben 235 cavalli, dotato di iniezione diretta e sistema scavenging per la riduzione dell’effetto turbolag (ritardo di erogazione del Turbo).

La Giulietta 1750 Tbi è abbinata all’allestimento Quadrifoglio Verde dal carattere particolarmente sportivo. I due diesel sono rispettivamente: il 1.6 JTDM con 105 cavalli ed il 2.0 JTDM con 170 CV, entrambi MultiJet di seconda generazione.

Motore turbo benzina 1.4 TB da 120 cavalli

Il propulsore da 1,4 litri sovralimentato Turbobenzina è il motore di attacco dei benzina. Caratterizzato da costi di gestione contenuti è comunque un buon compromesso in termini di prestazioni.

Potenza massima: 120 cavalli (88 kW) a 5000 giri/min.
Coppia: 206 Nm a 1.750 giri/min.
Velocità massima: 195 km/h
Accelerazione da 0 a 100 km/h: 9,4 secondi
Emissioni CO2: 149 grammi per Km
Consumo medio ciclo combinato: 6,4 litri ogni 100km
Intervallo di manutenzione programmata: ogni 30.000 km

Motore turbo benzina 1.4 TB Multiair da 170 CV

Potenza massima: 170 cavalli (125 kW) a 5500 giri/min.
Coppia: 230 Nm a 2.250 giri/min.
Velocità massima: 218 km/h
Accelerazione da 0 a 100 km/h: 7,8 secondi
Emissioni CO2: 134 grammi per Km
Consumo medio ciclo combinato: 5,8 litri ogni 100km
Intervallo di manutenzione programmata: ogni 30.000 km

Motore turbodiesel 1.6 JTDM da 105 CV

Potenza massima: 105 cavalli (77 kW) a 4000 giri/min.
Coppia: 280 Nm a 1.500 giri/min.
Velocità massima: 185 km/h
Accelerazione da 0 a 100 km/h: 11,3 secondi
Emissioni CO2: 114 grammi per Km
Consumo medio ciclo combinato: 4,4 litri ogni 100km
Intervallo di manutenzione programmata: ogni 35.000 km

Motore turbodiesel 2.0 JTDM da 170 CV

Potenza massima: 170 cavalli (125 kW) a 4000 giri/min.
Coppia: 320 Nm a 1.500 giri/min.
Velocità massima: 218 km/h
Accelerazione da 0 a 100 km/h: 8 secondi
Emissioni CO2: 124 grammi per Km
Consumo medio ciclo combinato: 4,7 litri ogni 100km
Intervallo di manutenzione programmata: ogni 35.000 km

Motore turbo benzina 1750 TBi da 235 CV

Il top di gamma in termini di prestazioni.

Potenza massima: 235 cavalli (173 kW) a 5500 giri/min.
Coppia: 300 Nm a 4.500 giri/min.
Velocità massima: 242 km/h
Accelerazione da 0 a 100 km/h: 6,8 secondi
Emissioni CO2: 177 grammi per Km
Consumo medio ciclo combinato: 7,6 litri ogni 100km
Intervallo di manutenzione programmata: ogni 35.000 km

Tutti i motori sono abbinati ad una trasmissione a 6 rapporti. A breve in abbinamento alle motorizzazioni Multiair e 2.0 JTDM da 170 CV sarà introdotto un inedito cambio automatico a doppia frizione.