Dopo la Panamera, anche la Porsche Cayenne dovrebbe essere proposta nella versione Turbo S, come testimoniano le foto spia scattate al Nurburgring da “Auto Week“. La versione top di gamma della SUV di Zuffenhausen sarà riconoscibile per gli specifici paraurti anteriore e terminale di scarico posteriore.

La Cayenne Turbo S sarà equipaggiata con il motore 4.8 V8 biturbo da 550 CV di potenza e 750 Nm di coppia massima. Si tratta della stessa unità della Porsche Panamera Turbo S che sviluppa 50 CV di potenza e 50 Nm di coppia in più della versione Turbo. Inoltre, è caratterizzata dall’utilizzo di alluminio e titanio per alcune componenti che diminuiscono il peso dello stesso propulsore.

Per quanto riguarda le prestazioni, la Porsche Cayenne Turbo S dovrebbe essere più veloce di 3 km/h e più rapida in accelerazione di 0,4 secondi rispetto alla versione Turbo. In pratica, la velocità massima dovrebbe superare i 280 km/h, mentre lo spunto 0-100 dovrebbe essere coperto in meno di 4,5 secondi.

La Porsche Cayenne Turbo S dovrebbe essere presentata entro fine anno, molto probabilmente al Salone di Francoforte in programma a settembre, per poi essere introdotta sul mercato qualche mese più tardi. Per il modello si tratterà della terza serie, dopo la prima generazione con il motore 4.5 V8 biturbo da 521 CV, seguita dalla versione restyling con il propulsore 4.8 V8 biturbo da 540 CV.

Verso la fine del 2014, Porsche introdurrà l’inedita Cajun, di cui vi mostriamo una nuova ricostruzione grafica. Si tratta della SUV di medie dimensioni che andrà a collocarsi un gradino sotto la Cayenne. La vettura sarà sviluppata da Audi, nell’ambito del progetto che porterà alla realizzazione della nuova Q5. Infatti, la Porsche Cajun condividerà la nuova piattaforma MLB Evo con l’Audi Q5 e da quest’ultima si differenzierà per l’assetto più votato alla sportività.

La Porsche Cajun sarà lunga all’incirca 460 cm e non avrà la carrozzeria a 3 porte come vociferato nelle scorse settimane, ma la tradizionale carrozzeria a 5 porte. La versione base costerà meno di 40.000 euro e al top di gamma si porrà la versione Hybrid che dovrebbe condividere le stesse specifiche tecniche della Cayenne ibrida, ovvero motore 3.0 TFSI V6 da 333 CV abbinato al propulsore elettrico da 47 CV.

La gamma sarà sviluppata attorno ai motori benzina 2.0 TFSI a 4 cilindri da 211 CV e 3.0 TFSI V6 da 300 CV, mentre l’offerta dei propulsori diesel sarà composta dalle unità 2.0 TDI biturbo a 4 cilindri da 204 CV e 3.0 TDI V6 biturbo da 300 CV, tutti abbinabili anche al cambio sequeziale doppia frizione PDK a 7 rapporti. La nuova SUV sarà prodotta in Germania a Ingolstadt o Lipsia, mentre è stata esclusa l’eventuale produzione in Cina e USA per i mercati locali.

La Porsche Cajun contribuirà fortemente nel raggiungimento dell’obiettivo di 150.000 unità annue fissato nel 2015. Inoltre, il presidente Matthias Mueller ha dichiarato che intende portare le vendite di Porsche a 200.000 unità annue entro il 2018, mentre il 2010 è stato chiuso dalla Casa di Zuffenhausen con quasi 100.000 unità vendute.

Porsche fa parte integrante ormai del Gruppo Volkswagen e l’obiettivo principale della Casa di Zuffenhausen è innalzare le proprie vendite fino a 150.000 unità annue. Un ruolo importante nel futuro di Porsche sarà rivestito dall’inedita Cajun, la nuova SUV di dimensioni compatte che andrà a posizionarsi un gradino sotto la Cayenne. La Porsche Cajun condividerà la piattaforma MLB Evo della prossima Audi Q5 e sarà proposta anche in versione ibrida, oltre che con le motorizzazioni benzina e diesel. La Cajun debutterà sul mercato nel 2015 al prezzo base di circa 40.000 euro, per poter competere con la BMW X3.

Inoltre, nel 2013 debutterà un altro inedito modello della Casa di Stoccarda, vale a dire la baby Porsche Boxster che deriverà dalla versione di serie della concept Volkswagen BlueSport. Il nuovo modello entry level di Porsche permetterà di accattivare una clientela più giovane, molto sensibile al fascino delle vetture tedesche. Porsche investirà anche sulla propulsione elettrica, dato che sono partiti i test di collaudo per la Panamera EV, come annunciato dal presidente Mueller. Lo stesso manager non ha indicato una data d’ingresso delle vetture Porsche elettriche.

Per quanto riguarda gli attuali modelli, già a fine anno debutterà la versione sportiva Clubsport della Porsche Cayman. Al Salone di Detroit di gennaio sarà presentata l’ultima evoluzione della Porsche 911 modello 997, ovvero la GT2 RS da 620 CV. Sempre l’anno prossimo sarà introdotta la Panamera Hybrid, mentre al Salone di Francoforte verrà presentata ufficialmente la nuova generazione della Porsche 911. Tra il 2011 e il 2012, invece, arriverà anche la nuova generazione della Porsche Boxster che, nel 2013, potrebbe essere proposta anch’essa nella versione elettrica.

Nel 2012, Porsche confermerà l’impegno nel segmento delle coupé con la Panamera GT a due porte e la nuova Cayman. Tuttavia, la scena sarà dominata dalla versione di serie della concept Porsche 918 Spyder che sarà prodotta in sole 2000 unità, di cui metà destinate al mercato USA. Si tratta dell’erede della supercar Carrera GT, rispetto a cui sviluppa 715 CV di potenza grazie al sistema ibrido composto da due motori elettrici. Ogni esemplare sarà venduto a 450.000 euro l’uno.

I tempi cambiano, gli automobilisti anche. Trenta anni fa il fattore ecologia non aveva niente a che spartire con le macchine, oggi invece è parte integrante del mondo dei motori.

Sulla scia della riduzione dei consumi e delle emissioni inquinanti, Porsche presenta i suoi nuovi modelli con motorizzazione V6 benzina e diesel. Con l’introduzione di queste nuove motorizzazioni la casa tedesca cerca di eliminare anche il tallone d’achille che da sempre ha afflitto la Cayenne: i consumi elevati e rende il suo SUV piu compatibile con il mercato di oggi dove ogni casa automobilistica fa del rispetto dell’ambiente un punto di forza.

La fatidica riduzione dei consumi è stata possibile grazie all’adozione di piccoli accorgimenti, molto efficaci che hanno riguardato la parte telaistica e la componentistica della vettura.  Un passaggio fondamentale è stata l’adozione di un nuovo cambio automatico TipTronic S a 8 rapporti abbinato alla funzione automatica Start&Stop. Altro passo fondamentale è stata l’introduzione di un nuovo sistema di gestione termica dei circuiti di raffreddamento, il sistema di recupero di energia, ma soprattutto l’utilizzo di materiali leggeri per la realizzazione della vettura il che contribuisce molto alla riduzione totale dei consumi.

I nuovi modelli promettono consumi inferiori ai 10 l/100 km. La Cayenne con Tiptronic S consuma 9,9 l/100 km nel ciclo EU, ottenendo cosi una riduzione del 20% rispetto al modello precedente. La versione che adotta il propulsore diesel presenta dei consumi molto ridotti , quasi sbalorditivi per il modello Cayenne, infatti vi serviranno solo 7,4 litri per percorrere 100 km. Per i due modelli le emissioni di CO2 sono pari a 195 g/km , ottenendo cosi la piena omologazione EURO5.

Prestazioni e Dati tecnici

La Cayenne con propulsore a benzina è equipaggiata con un 3,6 litri che sviluppa una potenza di 300 Cv, ed è equipaggiato di serie con cambio manuale a 6 rapporti. Questa vettura accelera da 0 a 100  km/h in 7,5 secondi, raggiungendo una velocità di punta di 230 km/h.

Il 6 cilindri Diesel da 3 litri, eroga una potenza di 240 Cv, raggiungendo una velocità massima di 218 km/h ed accelerando da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi. Questa versione dispone anche di cambio automatico Tiptronic ad 8 rapporti di serie.

Dotazioni di serie e accessori

Gli interni della Nuova Cayenne sono stati riprogettati per una flessibilità e spaziosità ancora piu elevate rispetto al modello precente. Il passo dell’auto è stato allungato complessivamente di 48 mm, con la possibilità di far scorrere i sedili posteriori di 160 mm.

Di serie la Porsche offre ai suoi clienti sul nuovo modello, climatizzatore automatico Bi-Zona, il Tempostat, l’impianto luci automatico e il sistema audio CDR-31 con comandi touchscreen. Sul Diesel di serie anche i cerchi da 18 pollici ed in nuovi sistemi di assistenza alla guida come il sistema adattivo di regolazione della velocità, l’assistente per i cambi di corsia.

Disponibili come optional il Porsche Dynamic Light System, che consente una regolazione dinamica delle luci in base alla situazione di guida, e il Burmester® High-End Surround Sound-System con 16 canali di amplificazione per una potenza complessiva di 1.000 Watt.

Il modello Cayenne V6 a benzina e cambio manuale, viene venduto in Italia ad un prezzo di 57.075,00 Euro. Per acquistare il modello diesel invece vi serviranno 61.275,00 Euro.

Porsche ha iniziato la produzione della nuova Cayenne Diesel (2009), nel suo stabilimento di Lipsia.

La Cayenne Diesel sarà equipaggiata con un tre litri V6 turbodiesel. L’inedita motorizzazione Porsche, eroga una potenza di 240 CV ed è di derivazione Audi.

LA PRIMA PORSCHE DIESEL

Con questo motore Porsche, mette subito a frutto la sinergia con il Gruppo Volkswagen-Audi, introducendo nella gamma il primo propulsore diesel della sua storia.

Porsche dichiara che il V6 turbodiesel, garantirà prestazioni al livello del blasone della casa, unite ad una riduzione considerevole dei costi d’esercizio. Per la nuova Cayenne Diesel, Porsche rende noto, che saranno necessari 9,3 litri di media per percorrere 100 km. Le emissioni di CO2 (Anidride Carbonica) saranno di 244 grammi per km.

IN VENDITA DAL PROSSIMO FEBBRAIO 2009

La Porsche Cayenne Diesel sarà in vendita dal prossimo febbraio 2009. Avrà nella dotazione di serie l’apprezzato e collaudato cambio automatico Tiptronic S.

Per ora è stato reso noto solo il prezzo di listino per il mercato tedesco, che sarà di circa 56.436 Euro.