Al Salone di Francoforte in programma a settembre, Porsche presenterà la nuova generazione della 911, conosciuta anche come modello 991. Nel corso del 2012, invece, dovrebbe essere introdotta anche la versione sportiva GT3 che presenterà interessanti novità rispetto all’attuale.

Infatti, la nuova Porsche 911 GT3 dovrebbe adottare l’inedito motore 4.0 Boxer a 6 cilindri da 480 CV di potenza che sarà disposto centralmente e sarà abbinato anche al nuovo cambio sequenziale PDK-S a doppia frizione. In pratica, si tratterà della naturale evoluzione dell’attuale PDK a 7 rapporti. Inoltre, grazie all’uso di materiali compositi, il peso della 911 GT3 sarà minore di circa 90 kg rispetto all’attuale.

Da parte della Casa di Zuffenhausen non sono arrivate né smentite né conferme riguardanti queste indiscrezioni, rilasciate da un insider di Porsche in un forum di appassionati. Tuttavia, il motore 4.0 Boxer a 6 cilindri è già utilizzato per la 911 GT3 R da pista, in abbinamento al propulsore elettrico che non dovrebbe essere previsto per la prossima GT3.

L’attuale Porsche 911 GT3 è equipaggiata con il motore 3.8 Boxer a 6 cilindri da 435 CV di potenza e pesa 1395 kg. Inoltre, la supercar è proposta anche in versione RS, più potente e più leggera, dato che il propulsore eroga 450 CV e la massa è più leggera di 25 kg. Le due versione della 911 GT3 hanno le stesse prestazioni: 312 km/h di velocità massima e accelerazione 0-100 in 4,1 secondi. Ovviamente, la prossima generazione promette di migliorare questi dati.

Dopo quattro anni di assenza, Porsche torna al Salone di Detroit esponendo la concept 918 RSR. Si tratta dell’evoluzione in chiave sportiva della Porsche 918 Spyder, la concept car esposta lo scorso anno al Salone di Ginevra. La Porsche 918 RSR anticipa chiaramente la versione di serie che dovrebbe adottare la carrozzeria coupé e non quella spider della prima concept.

La Porsche 918 RSR è la coupé ibrida con motore centrale, dotata di monoscocca in CFRP – fibra di carbonio unita a materiali plastici – e cerchi in lega da 19 pollici. La nuova supercar di Zuffenhausen è equipaggiata con il motore 3.4 V8 da 563 CV di potenza che, in abbinamento ai due motori elettrici da 102 CV ciascuno, sviluppa la potenza complessiva di 767 CV.

Porsche ha scelto la livrea “liquid metal chrome blue” per la nuova 918 RSR, abbinata al numero 22, lo stesso utilizzato dalla Porsche 917 ‘coda tronca’ che ha trionfato all’edizione 1971 della 24 ore di Le Mans. In pratica, la concept car festeggia anche i 40 anni di questa vittoria della Casa di Zuffenhausen nella gara più famosa di endurance.

La versione di serie e stradale della Porsche 918 RSR dovrebbe debuttare sul mercato nel 2013 o, al massimo, nel 2014. Il prezzo definitivo è già stato fissato in 500.000 euro e l’auto, molto probabilmente, sarà prodotta in serie limitata. E’ considerata l’erede della Porsche Carrera GT, supercar a tiratura limitata che debuttò sul mercatop esattamente dieci anni fa.

La nuova Porsche 911, molto probabilmente, debutterà al Salone di Ginevra in programma a marzo 2011, secondo quanto riportato dalla rivista tedesca “Auto Bild”. Tuttavia, la sesta generazione della 911 dovrebbe debuttare al Salone di Francoforte in programma a settembre 2011, mentre la commercializzazione della nuova coupé di Zuffenhausen dovrebbe partire nei primi mesi del 2012.

La nuova Porsche 911 modello 998 sarà più lunga e più larga dell’attuale 997. Inoltre, farà registrare valori più bassi di consumi ed emissioni. Per quanto riguarda il design, la nuova generazione della 911 adotterà alcuni elementi stilistici delle Porsche Panamera e 918 Spyder Concept.

La gamma iniziale della nuova Porsche 911 sarà composta dalle versioni Carrera e Carrera S. La 911 Carrera sarà equipaggiata con il motore 3.6 boxer a 6 cilindri da 370 CV di potenza e 400 Nm di coppia massima, mentre la 911 Carrera S sarà mossa dal propulsore 3.8 boxer a 6 cilindri da 420 CV di potenza e 440 Nm di coppia massima. Entrambe le versioni della nuova Porsche 911 garantiranno prestazioni simili: all’incirca 300 km/h di velocità massima e 0-100 in 4,5 secondi circa.

In seguito, la Porsche 998 sarà proposta anche nelle versioni Carrera 4 e Carrera 4S a trazione integrale, nonché nella variante Cabriolet. Inoltre, la supercar di Zuffenhausen sarà proposta cneh in versione Targa. Invece, le sportive Turbo, GT3 e GT2 saranno introdotte solo in un secondo momento.

Proseguono i test di collaudo per la nuova generazione della Porsche Boxster, come testimoniano queste foto spia scattate da Autocar sul circuito del Nurburgring. Le immagini mettono in evidenza due aspetti estetici della terza generazione del modello: i fari anteriori in stile 918 Spyder e la maggiore lunghezza che dovrebbe raggiungere i 440 cm. Con l’incremento delle dimensioni della Boxster, si creerà lo spazio nel basso di gamma per la Baby Porsche spider.

Sempre nonostante l’aumento delle dimensioni, la massa della nuova Porsche Boxster sarà più leggera dell’attuale generazione, in quanto la carrozzeria adotterà componenti realizzati in acciaio ad alta resistenza e in alluminio. Inoltre, la nuova generazione della Boxster sarà disponibile anche nell’inedita versione entry level con motore boxer a 4 cilindri da 200 CV di potenza massima.

La terza generazione della Porsche Boxster sarà pronta per la presentazione che si terrà, molto probabilmente, al Salone di Francoforte in programma a settembre 2011. Se così fosse, la vettura condividerebbe la scena della kermesse tedesca con la nuova 911, conosciuta anche come modello 998 o 991. Invece, il debutto sul mercato della Boxster è previsto per l’anno 2012. Ricordiamo che la prima generazione della Porsche Boxster ha debuttato nel 1996 come modello 986, mentre la seconda generazione – modello 987 – è stata introdotta nel 2004.

Fonte: Autocar

Porsche fa parte integrante ormai del Gruppo Volkswagen e l’obiettivo principale della Casa di Zuffenhausen è innalzare le proprie vendite fino a 150.000 unità annue. Un ruolo importante nel futuro di Porsche sarà rivestito dall’inedita Cajun, la nuova SUV di dimensioni compatte che andrà a posizionarsi un gradino sotto la Cayenne. La Porsche Cajun condividerà la piattaforma MLB Evo della prossima Audi Q5 e sarà proposta anche in versione ibrida, oltre che con le motorizzazioni benzina e diesel. La Cajun debutterà sul mercato nel 2015 al prezzo base di circa 40.000 euro, per poter competere con la BMW X3.

Inoltre, nel 2013 debutterà un altro inedito modello della Casa di Stoccarda, vale a dire la baby Porsche Boxster che deriverà dalla versione di serie della concept Volkswagen BlueSport. Il nuovo modello entry level di Porsche permetterà di accattivare una clientela più giovane, molto sensibile al fascino delle vetture tedesche. Porsche investirà anche sulla propulsione elettrica, dato che sono partiti i test di collaudo per la Panamera EV, come annunciato dal presidente Mueller. Lo stesso manager non ha indicato una data d’ingresso delle vetture Porsche elettriche.

Per quanto riguarda gli attuali modelli, già a fine anno debutterà la versione sportiva Clubsport della Porsche Cayman. Al Salone di Detroit di gennaio sarà presentata l’ultima evoluzione della Porsche 911 modello 997, ovvero la GT2 RS da 620 CV. Sempre l’anno prossimo sarà introdotta la Panamera Hybrid, mentre al Salone di Francoforte verrà presentata ufficialmente la nuova generazione della Porsche 911. Tra il 2011 e il 2012, invece, arriverà anche la nuova generazione della Porsche Boxster che, nel 2013, potrebbe essere proposta anch’essa nella versione elettrica.

Nel 2012, Porsche confermerà l’impegno nel segmento delle coupé con la Panamera GT a due porte e la nuova Cayman. Tuttavia, la scena sarà dominata dalla versione di serie della concept Porsche 918 Spyder che sarà prodotta in sole 2000 unità, di cui metà destinate al mercato USA. Si tratta dell’erede della supercar Carrera GT, rispetto a cui sviluppa 715 CV di potenza grazie al sistema ibrido composto da due motori elettrici. Ogni esemplare sarà venduto a 450.000 euro l’uno.

La gamma della Porsche Panamera è destinata ad allargarsi con le nuove versioni a propulsione ibrida. Già a fine 2011 debutterà la versione S Hybrid che, come l’omologa versione della Porsche Cayenne, prevede l’abbinamento al motore elettrico da 47 CV di potenza. Tuttavia, la Porsche Panamera S Hybrid potrebbe non essere equipaggiata con il propulsore 3.0 V6 con compressore volumetrico da 333 CV della Cayenne S Hybrid, ma con il motore 3.6 V6 aspirato da 300 CV delle versioni Panamera e Panamera 4.

Ma la corsa all’ibrido della Casa di Zuffenhausen non dovrebbe terminare qui. Infatti, l’ad Mathias Muller ha lasciato intendere che la versione S Hybrid della Porsche Panamera sarà affiancata in futuro da una versione più potente, sempre a propulsione ibrida. In pratica, la Panamera sarà disponibile anche in versione Turbo Hybrid, equipaggiata con lo stesso motore 4.8 V8 Turbo da 500 CV della Porsche Panamera Turbo, abbinato ad un propulsore elettrico che dovrebbe sviluppare una maggiore potenza rispetto all’attuale da 47 CV.

Rispetto alla versione S Hybrid, la Porsche Panamera Turbo Hybrid adotterà la tecnologia Plug-In che consentirà un ulteriore abbattimento sia dei consumi che delle emissioni. Per quanto riguarda i prezzi, la Porsche Panamera S Hybrid dovrebbe costare circa 105.000 euro, mentre per la Panamera Turbo Hybrid saranno necessari all’incirca 150.000 euro.

Fonte: Autoblog.com

Come promesso, Porsche ha realizzato la nuova 911 Speedster, derivata dall’attuale modello 997. La terza generazione della Porsche 911 Speedster sarà presentata ufficialmente al Salone di Parigi che aprirà i battenti nei prossimi giorni. La nuova supercar di Zuffenhausen sarà prodotta in soli 356 esemplari, per celebrare il primo modello che fu realizzato in questa particolare carrozzeria, ovvero la Porsche 356 Speedster del 1953.

La Speedster si distingue dal resto della gamma 911 per numerosi particolari estetici e tecnici. Infatti, la nuova Porsche 911 Speedster ha l’abitacolo con 2 posti secchi, il parabrezza inclinato di 60 millimetri, la tipica copertura posteriore a doppia bolla e larghezza maggiore di 44 millimetri. Sotto il cofano, invece, pulsa il motore 3.8 boxer a 6 cilindri da 408 CV – lo stesso dell’altrettanto nuova 911 Carrera GTS – abbinato al cambio PDK a 7 rapporti. Inoltre, la nuova 911 Speedster è dotata di sospensioni attive PASM e freni in carboceramica PCCB.

La vettura è stata irrigidita anche nel telaio per evitare ribaltamenti. La nuova Porsche 911 Speedster si distinguerà esteticamente anche per le minigonne laterali e gli spoiler sulla parte anteriore e posteriore. Gli unici colori disponibili per la carrozzeria sono il bianco Carrara e il Pure Blue, quest’ultimo specifico per il modello. Entrambe le colorazioni sono abbinate al nero degli interni in pelle e di altri particolari estetici.

La nuova Porsche 911 Speedster sarà in vendita in Germania a partire dal mese di dicembre, al prezzo di 201.682 euro. Al momento, non è noto il prezzo di listino che verrà applicato in Italia. Come detto, la nuova 911 Speedster rappresenta la terza generazione. Infatti, le due precedenti generazioni nacquero nel 1988 sulla base della 911 modello 933 e nel 1993 sulla base della 911 modello 964.

Porsche 911 Carrera GTS: questa è la nuova versione della sportiva Porsche che vedremo al Salone di Parigi 2010. Sarà in vendita dal dicembre prossimo con carrozzeria coupè e cabriolet.

La Porsche GTS monta un motore 6 cilindri boxer di 3,8 litri, che eroga 408 cavalli e che è derivato da quello montato sulla Carrera S, rispetto al quale ha 23 cavalli in più. La Carrera GTS quindi si posiziona tra la Carrera S e la top gamma Garrera GT3 che ha 435 cavalli.

La trasmissione è manuale a sei rapporti con la possibilità di acquistare come optional il cambio automatico con doppia frizione PDK. I valori di accelarazione da 0 a 100 km/h e di velocità massima sono rispettivamente di: 4,6 secondi e 306 km/h, mentre il consumo medio dichiarato si aggira intorno ai 10,5 litri ogni 100 km.

Gli esterni si caratterizzano per le minigonne laterali e la parte inferiore dei paraurti verniciati di nero. I cerchi sono in lega leggera con diametro di 19 pollici, anch’essi neri con profili cromati. Altro particolare che distingue la Porsche 911 Carrera GTS è la presenza del badge “Race GTS”, che puo’ essere di colore nero o argento in base alla colorazione della carrozzeria. Internamente i sedili sono rivestiti in stoffa con la sezione centrale in Alcantara di colore nero.

La Porsche Panamera festeggia il primo anno di vita sul mercato, registrando una vendita di 22.518 esemplari nell’arco di dodici mesi. Ben 2.530 unità – circa l’11% – sono state immatricolate in Germania. La Casa di Zuffenhausen ha sottolineato che la Panamera è molto richiesta nelle grandi metropoli del mondo. Infatti, 890 esemplari circolano a Los Angeles e 760 a New York. La berlina GT di Porsche spopola anche in Asia, con 300 unità ad Hong Kong, 223 a Tokyo e 188 a Shangai. Tra l’altro, la Porsche Panamera è stata presentata ufficialmente nel 2009 al Salone dell’Auto che si tiene nella città cinese.

Inoltre, la Panamera è stata venduta in 285 esemplari a Dubai e 203 a Mosca mentre, per quanto riguarda le città tedesche, sono 206 le Porsche a 5 porte che circolano a Monaco di Baviera, 117 ad Amburgo e 108 a Berlino. Bernhard Maier, responsabile vendite e marketing di Porsche AG, ha dichiarato che la Porsche Panamera ha già conquistato una quota del 13% del segmento F, lo stesso delle ammiraglie Audi A8, BMW Serie 7, Mercedes Classe S, Jaguar XJ, Lexus LS e Maserati Quattroporte.

A livello di versioni, la più venduta risulta la Panamera 4S con 9.394 unità, anche se non bisogno tralasciare il dato relativo alle versioni V6 – Panamera e Panamera 4 – che in poche settimane sono state vendute in 2.390 esemplari. Invece, le versioni Panamera S e Panamera Turbo sono state immatricolate, rispettivamente, in 4.563 e 6.171 unità. I colori più gettonati risultano il nero Basalto, il bianco Carrara e il grigio Carbonio. L’ultima novità per la Porsche Panamera è il kit da 40 CV in più di potenza e il pacchetto sport design per la versione Panamera Turbo.

Porsche propone per la sua clientela più esigente un cambio a doppia frizione denominato Doppelkupplung (PDK), il quale permette tempi di reazione estremamente minori, che si traducono in aumento delle prestazioni sportive ma anche efficienza e comfort.

Tale meccanismo è formato da due cambi e due frizioni in bagno d’olio , il tutto assemblato in un’unica scatola, le dimensioni molto contenute diminuiscono di fatto le masse in continua rotazione , così il motore lavora molto più rapidamente ed il peso minore aumenta l’affidabilità e l’efficienza.

La doppia frizione Porsche unisce i due cambi al motore tramite due alberi motore separati. La motricità lavora esclusivamente su un cambio, mentre l’altro si prepara subito con la marcia successiva, quando si cambia si apre una frizione e nello stesso momento si chiude l’altra, in questo modo si crea l’accoppiamento con l’albero motore e la forza viene trasmessa alle ruote, si parla di pochissimi millisecondi, ma la rapidità può variare a seconda della impostazione più o meno sportiva selezionata dal guidatore.

Il cambio PDK utilizza 7 marce, una frizione comanda le marce dispari mentre la seconda quelle pari , grazie alla 7a marcia è possibile ridurre di molto i consumi.

Con il cambio di tipo manuale praticamente si riesce ad ottenere un’accelerazione piuttosto elevata, ma soprattutto le ruote è come se non smettessero mai di spingere, visto che i tempi morti tra una marcia e l’altra sono quasi azzerati del tutto. Sul cambio di tipo automatico c’è un consistente calo dei consumi.

Il pacchetto a richiesta Sport Chrono Plus completa il Doppelkupplung , con le funzioni Launch Control e una modalità più sportiva del cambio ribattezzata Pista .

Il cambio Porsche PDK è senza dubbio una prerogativa importante per tutti coloro che sognano il top in termini di performance e vogliono sentirsi al volante di una vettura che per avanguardia tecnologica ha poco da invidiare ad un esemplare di F1 .